紀勢本線残り半分旅～その２６ 北勢線のナロー電車
北勢線のナロー電車に乗り込んだところです。
阿下喜発車時は、車内はガラガラでしたが、ロングシートなので先頭へ。
後付けっぽい冷房装置で右半分が埋まってて、前面展望は厳しいです。
三岐鉄道北勢線、阿下喜～西桑名間、約２０キロを結ぶ、小さな路線。
黒部峡谷のトロッコ電車と同じ７６２ミリ軌間、軽便鉄道ですね。
阿下喜を出てしばらく、員弁川の左岸、河岸段丘の縁に沿って走ります。
森の中を通り抜けるナロー線路、まるで森林鉄道みたいです。
三連のコンクリートアーチ橋、めがね橋を渡り中（後？）の車窓風景。
この辺りが、北勢線の有名撮影スポットらしいですよ。
楚原（そはら）駅で対向列車と交換、派手なラッピング車でした。
高速バスの運転手がサービスエリアでカレーライスを食ってたぞ！的な・・
基地外対策に、わざわざこんなのを貼らんといかんのでしょうねえ。
側面のガラスに何やら謎の液体が・・もちろん、雨なんか降ってないですよ。
運転席に「塗油器搭載編成」ってステッカーが貼ってありました。
窓ガラスの液体は、塗油器から飛んで来た油、ではなかろうか。
踏面に油なんか塗ったら大変、進まなく（止まらなく）なりますものね。
フランジ部分だけに上手く吹き付けるって、どんな仕組みなのかしら。
気になる駅名の駅があったので下車、１本落とします。
あの石積み集団と、何か関係のある所なんでしょうか。
外に出ようと思ったら自動改札のみ、１日乗車券でどう通れば良いのか。
昔むかし、パリの地下鉄でカルネ（きっぷ）無くして、飛び越えたことあります(^^;)
地元の若者はみんなやってたし、もう時効ってことで許して・・スミマセン
インターホンで、遠隔で改札口を開けてもらうみたいですね。
出てまたすぐに入るのに、申し訳ないので遠慮しました。
仕方なく、何もない棒線ホームで、次の電車が来るのを待ちました。
あの、筑紫大連碑って看板、気になるなあ。
３０分近く待って、やって来た西桑名行きに乗車。
西桑名に到着、北勢線完乗、三岐鉄道（の旅客線）も完乗です。
萌え系は楚原れんげさん、北勢線の運転手さんだそうです。
桑名駅（ＪＲ・近鉄）に隣接するけど、何故か「西桑名」駅です。
西桑名駅があるのは、桑名駅の東側なのですよ、不思議ですね。
その後は、桑名で安永餅を買って、名古屋駅でホームきしめん食って、
名鉄バスセンターから高速バスで帰りました。（おわり）
ダラダラ～長々とお付き合い下さり恐縮です m(_ _)m スミマセン
その１ 京都駅からスタート
その２ 明日香村サイクリング
その３ 川原寺跡と橘寺
その４ 石舞台古墳とか
その５ キトラ古墳壁画体験館
その６ 高松塚古墳とか
その７ サヨ子さん家のキンカン
その８ 大和八木のビジネス観光ホテル
その９ 朝メシ前に耳成山へ
その１０ 畝傍駅の木造駅舎
その１１ 断っておきますが、バスヲタではありません
その１２ いよいよ核心部へ
その１３ 谷瀬のつり橋
その１４ 十津川から熊野川へ
その１５ 最長路線バス完乗！
その１６ 新宮城跡へ
その１７ 南紀８号に熊野市までちょこっと乗車
その１８ 七里御浜さんぽ
その１９ 国道４２号を歩いて・・
その２０ 花窟神社
その２１ 南紀４号にお別れ乗車
その２２ 近鉄富田駅から
その２３ 丹生川駅の貨物鉄道博物館
その２４ 少しだけ西藤原駅
その２６ 北勢線のナロー電車
試しに作ってみたけど、やっぱりダラダラ、長すぎるねｘ
阿下喜発車時は、車内はガラガラでしたが、ロングシートなので先頭へ。
後付けっぽい冷房装置で右半分が埋まってて、前面展望は厳しいです。
三岐鉄道北勢線、阿下喜～西桑名間、約２０キロを結ぶ、小さな路線。
黒部峡谷のトロッコ電車と同じ７６２ミリ軌間、軽便鉄道ですね。
阿下喜を出てしばらく、員弁川の左岸、河岸段丘の縁に沿って走ります。
森の中を通り抜けるナロー線路、まるで森林鉄道みたいです。
三連のコンクリートアーチ橋、めがね橋を渡り中（後？）の車窓風景。
この辺りが、北勢線の有名撮影スポットらしいですよ。
楚原（そはら）駅で対向列車と交換、派手なラッピング車でした。
高速バスの運転手がサービスエリアでカレーライスを食ってたぞ！的な・・
基地外対策に、わざわざこんなのを貼らんといかんのでしょうねえ。
側面のガラスに何やら謎の液体が・・もちろん、雨なんか降ってないですよ。
運転席に「塗油器搭載編成」ってステッカーが貼ってありました。
窓ガラスの液体は、塗油器から飛んで来た油、ではなかろうか。
踏面に油なんか塗ったら大変、進まなく（止まらなく）なりますものね。
フランジ部分だけに上手く吹き付けるって、どんな仕組みなのかしら。
気になる駅名の駅があったので下車、１本落とします。
あの石積み集団と、何か関係のある所なんでしょうか。
外に出ようと思ったら自動改札のみ、１日乗車券でどう通れば良いのか。
昔むかし、パリの地下鉄でカルネ（きっぷ）無くして、飛び越えたことあります(^^;)
地元の若者はみんなやってたし、もう時効ってことで許して・・スミマセン
インターホンで、遠隔で改札口を開けてもらうみたいですね。
出てまたすぐに入るのに、申し訳ないので遠慮しました。
仕方なく、何もない棒線ホームで、次の電車が来るのを待ちました。
あの、筑紫大連碑って看板、気になるなあ。
３０分近く待って、やって来た西桑名行きに乗車。
西桑名に到着、北勢線完乗、三岐鉄道（の旅客線）も完乗です。
萌え系は楚原れんげさん、北勢線の運転手さんだそうです。
桑名駅（ＪＲ・近鉄）に隣接するけど、何故か「西桑名」駅です。
西桑名駅があるのは、桑名駅の東側なのですよ、不思議ですね。
その後は、桑名で安永餅を買って、名古屋駅でホームきしめん食って、
名鉄バスセンターから高速バスで帰りました。（おわり）
ダラダラ～長々とお付き合い下さり恐縮です m(_ _)m スミマセン
その１ 京都駅からスタート
その２ 明日香村サイクリング
その３ 川原寺跡と橘寺
その４ 石舞台古墳とか
その５ キトラ古墳壁画体験館
その６ 高松塚古墳とか
その７ サヨ子さん家のキンカン
その８ 大和八木のビジネス観光ホテル
その９ 朝メシ前に耳成山へ
その１０ 畝傍駅の木造駅舎
その１１ 断っておきますが、バスヲタではありません
その１２ いよいよ核心部へ
その１３ 谷瀬のつり橋
その１４ 十津川から熊野川へ
その１５ 最長路線バス完乗！
その１６ 新宮城跡へ
その１７ 南紀８号に熊野市までちょこっと乗車
その１８ 七里御浜さんぽ
その１９ 国道４２号を歩いて・・
その２０ 花窟神社
その２１ 南紀４号にお別れ乗車
その２２ 近鉄富田駅から
その２３ 丹生川駅の貨物鉄道博物館
その２４ 少しだけ西藤原駅
その２６ 北勢線のナロー電車
試しに作ってみたけど、やっぱりダラダラ、長すぎるねｘ
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紀勢本線残り半分旅～その２５ 伊勢治田～阿下喜乗り継ぎガイド風
西藤原駅から戻って来て、伊勢治田駅で電車を降りたところです。
駅舎（たぶん木造）と駅前広場、大きな木（欅？）の陰が良い感じでした。
治田駅って調べてみたけど、他に無い、どうして伊勢が付くのかしら。
三岐鉄道株式会社さまのホームページより（勝手に）お借りしました・・スミマセン
１日乗車券は、三岐線、北勢線とも有効ですからね・・・歩きます。
コミュニティバスも走っているようですが、時間が合わなかった。
地図で見ると、伊勢治田駅から阿下喜駅まで、沿線距離は２キロくらい。
阿下喜発の電車の時刻まで、４０分ありますから、まず大丈夫かと。
駅を出て北へ、三岐線の踏み切りを渡ります。
住宅地の中の道、車通りも（人通りも）少なくて、歩きやすい道でした。
この道、巡見街道って、徳川家光の時代から整備された道、なんですって。
旧北勢町（現いなべ市）のマンホール、あじさいと桜だそうです。
国道３６５号線を横断、たいあんじゃなくて「ダイアン」って読みます。
国道３６５号線は、石川県加賀市から三重県四日市を結ぶ一般国道。
インベン川じゃなくて、いなべ川を渡ると、間もなく阿下喜に着きます。
物部系猪名部氏に由来するらしいけど、なんで「員弁」って字を当てたのかしら？
伊勢治田駅から２０分少々、余裕で阿下喜（あげき）駅に到着しました。
おしゃれな感じの新駅舎、旧駅舎は近くに移転復元されているそう。
駅前のパン屋、ちょっと覗いてみたけど、人気店なのか、ほぼ売り切れ。
なんか火が付いちゃって、駅前コンビニでメロンパンを購入しました。
隔週日曜日に開館する、軽便鉄道博物館のミニ線路、一部四線？軌条？
あえて４線にする必要性は感じない、分けた方がきれいだと思う。
モニ２２６、昭和９年製、大きな目玉がユーモラス、きれいな保存車です。
ホームのベンチでメロンパンをかじっていたら・・・
北勢線の、こちらも黄色い電車がやって来ました。
ナローの電車なのですが、車内は、そんなに狭くは感じなかった。
子供の頃に乗った、西鉄北方線の方が狭かったなあ。（つづく）
駅舎（たぶん木造）と駅前広場、大きな木（欅？）の陰が良い感じでした。
治田駅って調べてみたけど、他に無い、どうして伊勢が付くのかしら。
三岐鉄道株式会社さまのホームページより（勝手に）お借りしました・・スミマセン
三岐鉄道には、三岐線と北勢線という２つの平行する路線がありまして、
その２路線、近い場所では、直線距離で約１．５キロしか離れていません。
１日乗車券は、三岐線、北勢線とも有効ですからね・・・歩きます。
コミュニティバスも走っているようですが、時間が合わなかった。
地図で見ると、伊勢治田駅から阿下喜駅まで、沿線距離は２キロくらい。
阿下喜発の電車の時刻まで、４０分ありますから、まず大丈夫かと。
駅を出て北へ、三岐線の踏み切りを渡ります。
住宅地の中の道、車通りも（人通りも）少なくて、歩きやすい道でした。
この道、巡見街道って、徳川家光の時代から整備された道、なんですって。
旧北勢町（現いなべ市）のマンホール、あじさいと桜だそうです。
国道３６５号線を横断、たいあんじゃなくて「ダイアン」って読みます。
国道３６５号線は、石川県加賀市から三重県四日市を結ぶ一般国道。
インベン川じゃなくて、いなべ川を渡ると、間もなく阿下喜に着きます。
物部系猪名部氏に由来するらしいけど、なんで「員弁」って字を当てたのかしら？
伊勢治田駅から２０分少々、余裕で阿下喜（あげき）駅に到着しました。
おしゃれな感じの新駅舎、旧駅舎は近くに移転復元されているそう。
駅前のパン屋、ちょっと覗いてみたけど、人気店なのか、ほぼ売り切れ。
なんか火が付いちゃって、駅前コンビニでメロンパンを購入しました。
隔週日曜日に開館する、軽便鉄道博物館のミニ線路、一部四線？軌条？
あえて４線にする必要性は感じない、分けた方がきれいだと思う。
モニ２２６、昭和９年製、大きな目玉がユーモラス、きれいな保存車です。
ホームのベンチでメロンパンをかじっていたら・・・
北勢線の、こちらも黄色い電車がやって来ました。
ナローの電車なのですが、車内は、そんなに狭くは感じなかった。
子供の頃に乗った、西鉄北方線の方が狭かったなあ。（つづく）
紀勢本線残り半分旅～その２４ 少しだけ西藤原駅
丹生川駅で貨物鉄道博物館を（外から）見学した後、再び電車に乗りました。
余り時間は無いのですが、せっかくなので三岐線の終点、西藤原駅まで行きます。
伊勢治田駅に停車、西藤原まで行って帰って来た復刻カラー電車と交換。
石灰石鉱山の山、藤原岳に、だいぶん近づいて来ましたよ。
中腹に見えてる白い煙、発破の後の砂煙でしょうか。
東藤原駅に進入、太平洋セメントへの引き込み線が分岐する、大きな駅です。
左側に連なっている白い貨車は、フライアッシュ・炭酸カルシウム専用貨車。
ここから、愛知県碧南市の発電所まで、ＪＲ線、衣浦臨海鉄道を経て運行。
セメント工場からは、石炭発電所の脱硫に使われる炭酸カルシウムを供給、
石炭発電所で出る石炭灰（フライアッシュ）は、セメントの原料として利用。
ざっくりと、こんな感じでしょうか・・詳しくないので、間違っていたらスミマセン m(_ _)m
ＢＢ＋ＢＢが休んでいました。 萌え～
セメント工場の脇を過ぎると、やがて、三岐線の終点、西藤原駅に到着。
１面２線（プラス機回し線）ですが、１線は機関車が静態保存中で使用不可。
このオレンジと黄色の塗装、明るくて良いですねえ、みかんみたい。
この電車で折り返すので、西藤原駅での滞在時間は１０分です。
こんな駅舎はダメですねぇ、平成１４年までは木造駅舎が残っていたそう。
駅舎内には、きっぷ売場と郵便局（西藤原簡易郵便局）がありました。
すぐ裏手に、藤原岳登山口があるそうで、登山姿の乗客も見掛けました。
関西本線八田駅の、小野田セメント専用線で働いていた入れ換え機関車と、
桑名工業高校が運営する、ミニ鉄道（桑工ゆめ鉄道）のターンテーブル。
ＥＤ２２型２号機、ボールドウィン・ウエスチングハウス社製、大正１４年製造。
松本～信濃大町（当時は信濃鉄道）の電化に伴い、米国から輸入された機関車。
全部で３両輸入された１台、大糸線で活躍した後、三岐鉄道へ譲渡されたとか。
１号機は弘南鉄道、３号機は、アルピコ線の新村駅で保存されているそう。
西藤原駅で１０分間滞在した後、近鉄富田行きの折り返し電車に乗車。
窓を開けて、太平洋セメント藤原工場のホッパー線を撮影しました。
太平洋セメント＝（秩父セメント＋小野田セメント）＋浅野セメント
東藤原駅で休んでいたＥＤ５０８１号と５０８２号、調べてみたら面白かった。
昭和４５年、新東京国際空港公団が新製、所有（運用は東武）した機関車。
成田空港完成後は東武に移籍、東武の貨物列車廃止後、三岐鉄道へ売却。
三岐鉄道は、中部国際空港建設の際、建設骨材の輸送にも従事したそうで、
５０８１＆５０８２号機もきっと、そのホキ車を牽引したことでしょう。
成田とセントレア、２つの国際空港建設に携わった機関車、ですねぇ。
骨材：コンクリートに混ぜ込む砂利、太平洋セメントが製造だから、きっと石灰石ですね
貨物鉄道博物館があった丹生川駅の１つ手前、伊勢治田駅で下車しました。
広いヤードがある駅、列車は、旅客も貨物も、１本も止まってなかったけど。
さて、どうしてこの駅で降りたのでしょうか。（つづく）
立派な桜の木、こちらも満開。
余り時間は無いのですが、せっかくなので三岐線の終点、西藤原駅まで行きます。
伊勢治田駅に停車、西藤原まで行って帰って来た復刻カラー電車と交換。
石灰石鉱山の山、藤原岳に、だいぶん近づいて来ましたよ。
中腹に見えてる白い煙、発破の後の砂煙でしょうか。
東藤原駅に進入、太平洋セメントへの引き込み線が分岐する、大きな駅です。
左側に連なっている白い貨車は、フライアッシュ・炭酸カルシウム専用貨車。
ここから、愛知県碧南市の発電所まで、ＪＲ線、衣浦臨海鉄道を経て運行。
セメント工場からは、石炭発電所の脱硫に使われる炭酸カルシウムを供給、
石炭発電所で出る石炭灰（フライアッシュ）は、セメントの原料として利用。
ざっくりと、こんな感じでしょうか・・詳しくないので、間違っていたらスミマセン m(_ _)m
ＢＢ＋ＢＢが休んでいました。 萌え～
セメント工場の脇を過ぎると、やがて、三岐線の終点、西藤原駅に到着。
１面２線（プラス機回し線）ですが、１線は機関車が静態保存中で使用不可。
このオレンジと黄色の塗装、明るくて良いですねえ、みかんみたい。
この電車で折り返すので、西藤原駅での滞在時間は１０分です。
こんな駅舎はダメですねぇ、平成１４年までは木造駅舎が残っていたそう。
駅舎内には、きっぷ売場と郵便局（西藤原簡易郵便局）がありました。
すぐ裏手に、藤原岳登山口があるそうで、登山姿の乗客も見掛けました。
関西本線八田駅の、小野田セメント専用線で働いていた入れ換え機関車と、
桑名工業高校が運営する、ミニ鉄道（桑工ゆめ鉄道）のターンテーブル。
ＥＤ２２型２号機、ボールドウィン・ウエスチングハウス社製、大正１４年製造。
松本～信濃大町（当時は信濃鉄道）の電化に伴い、米国から輸入された機関車。
全部で３両輸入された１台、大糸線で活躍した後、三岐鉄道へ譲渡されたとか。
１号機は弘南鉄道、３号機は、アルピコ線の新村駅で保存されているそう。
西藤原駅で１０分間滞在した後、近鉄富田行きの折り返し電車に乗車。
窓を開けて、太平洋セメント藤原工場のホッパー線を撮影しました。
太平洋セメント＝（秩父セメント＋小野田セメント）＋浅野セメント
東藤原駅で休んでいたＥＤ５０８１号と５０８２号、調べてみたら面白かった。
昭和４５年、新東京国際空港公団が新製、所有（運用は東武）した機関車。
成田空港完成後は東武に移籍、東武の貨物列車廃止後、三岐鉄道へ売却。
三岐鉄道は、中部国際空港建設の際、建設骨材の輸送にも従事したそうで、
５０８１＆５０８２号機もきっと、そのホキ車を牽引したことでしょう。
成田とセントレア、２つの国際空港建設に携わった機関車、ですねぇ。
骨材：コンクリートに混ぜ込む砂利、太平洋セメントが製造だから、きっと石灰石ですね
貨物鉄道博物館があった丹生川駅の１つ手前、伊勢治田駅で下車しました。
広いヤードがある駅、列車は、旅客も貨物も、１本も止まってなかったけど。
さて、どうしてこの駅で降りたのでしょうか。（つづく）
立派な桜の木、こちらも満開。
紀勢本線残り半分旅～その２３ 丹生川駅の貨物鉄道博物館
丹生川駅のすぐ隣に、貨物鉄道博物館というのがあります。
開館するのは月に１日、第１日曜日のみ、今日は休館日ですが・・
駅前広場の桜、満開でした。
もう博物館の敷地になるのかしら、数両の２軸タキ車が置いてある。
屋外展示されている車両は、閉館日でも見学できちゃいます。
入館無料、ボランティアで運営されているとか、ありがたや。
鉄道グッズやジオラマなどが、展示されているそうです。
ひときわ目を引くこのＳＬ、明治３１年にイギリスから輸入された古典機。
これ「業平のネルソン」ってヤツかな～？って思ったけど、違うみたい。
鉄道院では５６５０型、後に東武へ譲渡、Ｂ４って名前になったそう。
Ｂ４が牽引してる数両の貨車、手前のヤツはト１型って大正元年製。
最後尾には車掌室付きの有蓋車、国鉄の貨車だけど、これは西濃運輸の私有車。
子供の頃、半室の車掌車が好きで、コレを見かけたら嬉しかったなあ。
そして、大きなシキ１６０、発電所の変圧器なんかを運ぶヤツですね。
昭和３０年製、全１２軸、走行中のジョイント音を聞いてみたいわ。
それにしても、屋外展示なのに、みんな保存状態が非常に良いですね。
これらのメンテナンスを手弁当でやられてるって、頭が下がるなあ。
青いスイッチャーはＤＢ１０１、協三工業の１０トン、昭和３２年生まれ。
用宗駅の専用線で働いていたそうで、変速機はＭＴ、足踏みクラッチ。
一通り見学して、そろそろ駅に戻ろうと歩いていたら、風に乗って踏切音が！
この時間に電車は来ないハズだから、こりゃ貨物だわ～って、走ったよ。
こんな写真しか撮れなかったけど、まあ、撮れて良かったわ。
１日乗車券を提示して入場、三岐線って、全１５駅中１４駅が有人駅です。
北勢線は全１３駅中、有人駅は５駅だけ、同じ三岐鉄道なんだけど・・
こちらの桜も満開で、時々風が吹き抜け、花弁がちらちらと舞ったり。
ベンチで電車を待つ女の子、画になるけど・・・座れんなあ。
西藤原行きの電車がやって来ました。（つづく）
開館するのは月に１日、第１日曜日のみ、今日は休館日ですが・・
駅前広場の桜、満開でした。
もう博物館の敷地になるのかしら、数両の２軸タキ車が置いてある。
屋外展示されている車両は、閉館日でも見学できちゃいます。
入館無料、ボランティアで運営されているとか、ありがたや。
鉄道グッズやジオラマなどが、展示されているそうです。
ひときわ目を引くこのＳＬ、明治３１年にイギリスから輸入された古典機。
これ「業平のネルソン」ってヤツかな～？って思ったけど、違うみたい。
鉄道院では５６５０型、後に東武へ譲渡、Ｂ４って名前になったそう。
Ｂ４が牽引してる数両の貨車、手前のヤツはト１型って大正元年製。
最後尾には車掌室付きの有蓋車、国鉄の貨車だけど、これは西濃運輸の私有車。
子供の頃、半室の車掌車が好きで、コレを見かけたら嬉しかったなあ。
そして、大きなシキ１６０、発電所の変圧器なんかを運ぶヤツですね。
昭和３０年製、全１２軸、走行中のジョイント音を聞いてみたいわ。
それにしても、屋外展示なのに、みんな保存状態が非常に良いですね。
これらのメンテナンスを手弁当でやられてるって、頭が下がるなあ。
青いスイッチャーはＤＢ１０１、協三工業の１０トン、昭和３２年生まれ。
用宗駅の専用線で働いていたそうで、変速機はＭＴ、足踏みクラッチ。
一通り見学して、そろそろ駅に戻ろうと歩いていたら、風に乗って踏切音が！
この時間に電車は来ないハズだから、こりゃ貨物だわ～って、走ったよ。
こんな写真しか撮れなかったけど、まあ、撮れて良かったわ。
１日乗車券を提示して入場、三岐線って、全１５駅中１４駅が有人駅です。
北勢線は全１３駅中、有人駅は５駅だけ、同じ三岐鉄道なんだけど・・
こちらの桜も満開で、時々風が吹き抜け、花弁がちらちらと舞ったり。
ベンチで電車を待つ女の子、画になるけど・・・座れんなあ。
西藤原行きの電車がやって来ました。（つづく）
紀勢本線残り半分旅～その２２ 近鉄富田駅から
津駅で、南紀から近鉄線に乗り換え、近鉄富田駅に着きました。
ここから、三岐（さんぎ）鉄道三岐線に乗車して行きます。
近鉄線で近鉄富田に着いてから、三岐線の発車まで５分しかありません。
急いで改札を出て、三岐鉄道の１日乗車券を購入、間に合いました。
駅舎がクジラなんだそうですが、そんな余裕はありませんでした。
平日の昼下がり、普通に座れたけど、ここは運転席後ろにかぶりつきます。
近鉄富田を出発して少し近鉄線と並行、やがて左へ分かれて行きます。
この電車、元西武鉄道の電車らしい、西武時代の復刻カラーなんだそう。
やっぱり２ハンドルがいいですね、１ハンドルってなんか間抜けだわ。
関西本線を２度オーバーパスして、築堤を下って行きます。
やや大き目な駅が見えてきました。
対向のセメント列車と同時進入、ＢＢ重連のタキ列車、萌え～
保々駅、構内に保線基地などもあって、三岐線の列車運行上の中心的な駅。
地名は、平安時代以降の律令制の行政単位「保」に由来する、らしい。
レームエアコノって、いたずらダメ、九州人なら、ほぼ全員、点々を付けるわ (^^;)
かつては日本中を走っていたセメント列車、現在残るのはここだけとか。
貨物列車を引き出す時の、連結器のガガガガガガッて音、懐かしいわ。
梅井戸駅に進入中、正面の山が石灰石鉱山の山、藤原岳だと思われます。
登山対象の山で、無くなってしまう前に登ってみたいですねえ。(^^;)
降りる予定の駅が近づいたので、席に戻ろうとしたら、誰もおらん。
近鉄富田から３０分少々、丹生川駅で下車しました。
乗って来た電車を見送ります・・もう右側に見えちゃってますねえ。
構内踏切を渡ると、お花でいっぱいの木造駅舎、萌え～
駅前をウロウロしてたら、上りの電車が到着しました。
こちらも、元西武電車ですね。（つづく）
ここから、三岐（さんぎ）鉄道三岐線に乗車して行きます。
近鉄線で近鉄富田に着いてから、三岐線の発車まで５分しかありません。
急いで改札を出て、三岐鉄道の１日乗車券を購入、間に合いました。
駅舎がクジラなんだそうですが、そんな余裕はありませんでした。
平日の昼下がり、普通に座れたけど、ここは運転席後ろにかぶりつきます。
近鉄富田を出発して少し近鉄線と並行、やがて左へ分かれて行きます。
この電車、元西武鉄道の電車らしい、西武時代の復刻カラーなんだそう。
やっぱり２ハンドルがいいですね、１ハンドルってなんか間抜けだわ。
関西本線を２度オーバーパスして、築堤を下って行きます。
やや大き目な駅が見えてきました。
対向のセメント列車と同時進入、ＢＢ重連のタキ列車、萌え～
保々駅、構内に保線基地などもあって、三岐線の列車運行上の中心的な駅。
地名は、平安時代以降の律令制の行政単位「保」に由来する、らしい。
レームエアコノって、いたずらダメ、九州人なら、ほぼ全員、点々を付けるわ (^^;)
かつては日本中を走っていたセメント列車、現在残るのはここだけとか。
貨物列車を引き出す時の、連結器のガガガガガガッて音、懐かしいわ。
梅井戸駅に進入中、正面の山が石灰石鉱山の山、藤原岳だと思われます。
登山対象の山で、無くなってしまう前に登ってみたいですねえ。(^^;)
降りる予定の駅が近づいたので、席に戻ろうとしたら、誰もおらん。
近鉄富田から３０分少々、丹生川駅で下車しました。
乗って来た電車を見送ります・・もう右側に見えちゃってますねえ。
構内踏切を渡ると、お花でいっぱいの木造駅舎、萌え～
駅前をウロウロしてたら、上りの電車が到着しました。
こちらも、元西武電車ですね。（つづく）
